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《與惡》「劉昭國」真的是黨政記者!溫昇豪:想改變社會
41歲伊林娛樂藝人溫昇豪近期因為在夯劇《我們與惡的距離》中,飾演痛失愛子卻情緒壓抑的「劉昭國」一角,帶領戲中妻子「宋喬安」(賈靜雯飾)走出傷痛,卻在完結篇爆哭失聲,精湛演技廣獲好評。然而很多人不知道,在劇中扮演媒體人的溫昇豪,真實人生也曾當過想改變社會的黨政記者,近日他受邀參與公益演說時,分享了自己追逐夢想的人生故事。 溫昇豪近日受療癒之手基金會邀請,和志工團一起走訪牡林部落,並向課輔班的孩子們分享自己追逐夢想的人生故事。大學選讀傳播的他,夢想成為記者,希望成為改變社會的小小力量,後來到電視台跑黨政新聞,接近人群,因緣際會下,參加廣告拍攝,單位主管鼓勵他走向幕前,「雖然新聞工作不錯,但主管覺得我更適合走演藝。」 不過夢想的路上,溫昇豪曾跌跤、也曾猶豫人生的志向,他曾開餐廳倒閉把積蓄全賠光;進演藝圈後,會有自我懷疑的時候,也要面對現實壓力的挫折,溫昇豪知道自己不是天賦型的演員,於是從上表演課、編劇課,跟著導演當助理做起,不停累積能量,才克服困境走到今天。 溫昇豪在《與惡》中,完結篇一場爆哭戲震撼人心,不少觀眾看到父親失去孩子之後的悲傷,網友認為「劉昭國」是全劇最難演的角色,對溫昇豪演技大為讚嘆,「昭國又帥又暖,最後看他哭出來,很震驚又心疼」。溫昇豪接到許多觀眾留言,還有來自網路人氣產品top102018熱門產品香港、大陸、新加坡的導演、製作人的肯定,給他「篇幅不大,張力很強」的評價,對於角色未因戲份少被稀釋掉,他感到很高興,「以前合作過的導演跟製片跟我說,沒有看過我這方面的表演,幾年來生活的歷練,對於表演有一些成長。」 溫昇豪表示,劉昭國的角色,在戲裡是「隱性的」,表演的亮點主要在宋喬安跟王赦的身上,當最後結局面對李曉明的母親時,當時鏡頭沒帶到他,他早已嚴重爆哭,但當鏡頭轉到他時,他告訴自己要克制理性一點,「如果我過度痛哭流涕的話,會像一切從頭,所以選擇壓抑的方式,讓觀眾看到劉昭國不是一個完人,也不是局外人,他是一個失去孩子的爸爸,只是他必須要先幫妻子走出困境,角色確實不是太好演。」隨著《我們與惡的距離》完結,溫昇豪主演的職人劇《最佳利益》5月上檔,舞台劇《瘋狂偶像劇》也持續公演。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區,「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通,爭議長達約20年,今(23)日上午捲土重來,在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計,但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的,以證明開闢淡北道路的需求與必要性,另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮,仍遭專案小組要求再補充說明,此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論,新北市在2015年重新提出環評,並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫,主要回應了生態衝擊,與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上,當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間,甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計,遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調,已經再次釐清紅樹林的界址,將來也將成立生態監督小組來確保。施工時,將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示,淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市,在隧道接回地面後,再接加設在大度路上的700公尺高架段,高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示,這個設計將分散車流,將車流分峰至福國路、洲美路,也讓承德路、文林路能有改善,現有路口的紅燈等待秒數將降低,也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調,淡水人長久飽受塞車之苦,既有聯往台北的台二線已無法再動,甚至若發生災難,救護車都將在車陣中動彈不得。
不過,部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性,更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路,湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出,目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了,應該重新評估輕軌加入後,淡水地區的大眾運輸效果,否則只是一味滿足小客車的話,蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出,淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工,未來把接駁轉乘接起來,再加上更優惠的月票等措施,或是公車專用道等管制策略;若大眾交通工具的搭乘率可以達到60%,那是否還一定要蓋淡北道路,新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出,雖然淡水已有「蛙跳公車」,但是面對擁塞的台二線,根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸,不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示,目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施,例如若要拓寬台二線,除了面臨大規模的賠償,減少人行空間,那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點,而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載,但是台北車站卻已經超載了,沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明,在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力,再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等,也必須再明確釐清。

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